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Especialistas explicam como são definidas as rotas, em que situações o controle de tráfego aéreo pode alterar o trajeto e por que o combustível pode limitar uma instrução durante o
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Um voo com destino a Varginha, no Sul de Minas, teve a rota alterada pelo controle de tráfego aéreo, o que levou o piloto Pedro Costa a questionar a mudança durante a comunicação por rádio. Na sequência, uma voz não identificada fez uma provocação ao comandante.
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O episódio levantou dúvidas sobre quem decide o caminho percorrido por uma aeronave. Antes da decolagem, o piloto apresenta a intenção de voo, com informações como o local de saída, o destino e a rota planejada. Em voos visuais, pode ser necessário seguir corredores específicos.
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Já nas operações por instrumentos, o comandante indica a rota ou a aerovia que pretende utilizar. A rota, porém, precisa ser autorizada pelo controle de tráfego aéreo e pode ser modificada durante a operação.
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De acordo com o controlador Lucas Borba Inácio, o Centro de Controle de Área autoriza a rota, enquanto o órgão responsável pelo espaço aéreo define a saída após a decolagem.
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Alterações podem ser determinadas para organizar o fluxo de aeronaves, manter a separação entre os aviões, lidar com condições meteorológicas ou contornar áreas temporariamente restritas.
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Informações sobre mudanças ou restrições de espaço aéreo são divulgadas por meio dos NOTAMs, avisos destinados às operações aeronáuticas. A aeronave também não permanece sob responsabilidade de um único órgão durante todo o trajeto.
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À medida que avança, ela é transferida para outros setores de controle. Por isso, mudanças de trajetória precisam ser coordenadas com o órgão que receberá o voo na etapa seguinte.
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A relação entre piloto e controlador não é de hierarquia, segundo os especialistas ouvidos na reportagem. O controlador organiza o tráfego e fornece instruções dentro das condições de segurança.
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O comandante, por sua vez, é responsável pela aeronave e deve informar ao controle caso não tenha condições de cumprir uma orientação.
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No caso do voo para Varginha, realizado por um Cessna 525 CitationJet M2, de matrícula PS-KCI, Pedro Costa afirmou que a alteração inicialmente determinada aumentaria significativamente a distância percorrida e poderia afetar o planejamento de combustível e a autonomia do avião.
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Ele foi orientado a registrar um Relatório de Prevenção (RELPREV) junto à Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). O planejamento de combustível considera não apenas a chegada ao destino.
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Também são previstas situações como a necessidade de seguir para um aeroporto alternativo ou permanecer em espera. Segundo Lucas Borba, o cálculo inclui uma reserva de 30 minutos e leva em conta fatores como o peso da aeronave e a direção do vento.
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Assim, uma mudança que aumente de forma relevante a distância ou o tempo de voo pode levar o comandante a informar que não consegue seguir pelo trajeto determinado.
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Para avaliar se uma alteração foi adequada ou não, é necessário analisar o contexto do tráfego, as condições do espaço aéreo e as aeronaves envolvidas naquele momento.
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Aplicativos públicos de rastreamento podem ajudar a acompanhar voos, mas não são os sistemas usados pelos controladores para gerenciar o espaço aéreo.
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Segundo o professor Alexandre Faro, essas plataformas não têm o mesmo nível de precisão e de informações dos sistemas oficiais; por isso, a ausência de uma aeronave no aplicativo não significa necessariamente que ela não estivesse naquela região.
Fontes da reportagem
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